Wie änderst du den Beladeplan, wenn eine Palette dazukommt?
Nadias Beladeplan gerät durcheinander
Nadia hat den Beladeplan fast fertig. Drei Stopps, acht Paletten, Abfahrt um 14:00 Uhr. Freitagmittag im Dispositionsbüro, 12:30 Uhr. Die Ladeeinheiten hat das Team zusammengestellt und gesichert. Gerade gleicht sie die letzten Gewichte mit den Lieferscheinen ab. Dann klingelt das Telefon: Kunde 2 braucht eine zusätzliche Palette, 780 kg, bis heute Abend. Die Disposition hat zugesagt, ohne Nadia zu fragen.
Jetzt stimmt die Ladeliste nicht mehr mit den Lieferscheinen überein. Der fertige Beladeplan ist hinfällig. In 90 Minuten muss der LKW rollen. Was passiert mit der Gewichtsverteilung, wenn 780 kg nachträglich dazukommen?
Erst abgleichen, dann Reihenfolge planen
Die Ladeliste erfasst alles, was auf den LKW soll. Bevor Nadia den Beladeplan ändert, gleicht sie jede Position mit den aktualisierten Lieferscheinen ab: Artikelnummer, Menge, Empfänger und Gewicht. Die neue Palette für Kunde 2 trägt sie ein und dokumentiert die Abweichung schriftlich. Erst wenn alle Positionen übereinstimmen, gibt sie die Liste frei.
Dann greift das Grundprinzip jeder Mehrstopptour: Güter für den letzten Stopp werden zuerst in den LKW geladen, Güter für den ersten Stopp zuletzt. So stehen sie direkt an der Heckklappe und können ohne Umräumen entladen werden. Der Fachbegriff dafür ist das LIFO-Prinzip (Last In, First Out). Jede Änderung an der Ladeliste zwingt dich, Ladereihenfolge und Achslasten komplett neu zu prüfen.
🔮 Bevor du weiterliest: Laut Beladeplan kommen die Stopp-3-Paletten zuerst in den LKW. Wo platziert Nadia die Zusatzpalette für Stopp 2, damit die Entladereihenfolge stimmt und die Achslast nicht kippt?
Was ändert die Zusatzpalette an Reihenfolge und Lastverteilung?
Drei Konsequenzen, zwei Optionen
Die Zusatzpalette für Stopp 2 verändert drei Dinge gleichzeitig:
- Die Palette muss in der Ladereihenfolge zwischen Stopp 3 (vorne) und Stopp 1 (hinten an der Klappe) eingeordnet werden. Die Stopp-1-Güter rutschen weiter nach hinten.
- 780 kg extra verschieben den Schwerpunkt. Nadia muss die Achslasten neu berechnen, damit weder Vorder- noch Antriebsachse überlastet werden.
- Steht die neue Palette hinter den Gütern für Stopp 1, muss das Fahrpersonal bei Stopp 2 erst Ware zur Seite räumen. Das kostet wertvolle Minuten und birgt Beschädigungsrisiko.
Nadia prüft zwei Optionen: Die Stopp-1-Paletten kompakter nach hinten schieben und die Zusatzpalette davor setzen. Oder das Gewicht umverteilen, indem eine leichtere Palette von Stopp 3 weiter nach hinten rückt und die schwere Zusatzpalette vorne bleibt.
So löst Nadia das Problem
Nadia entscheidet sich für Option 1: Die Stopp-1-Paletten bleiben an der Heckklappe, die neue Stopp-2-Palette kommt direkt davor. Sie rechnet die Achslasten nach. Die Antriebsachse trägt 200 kg mehr als vorher. Achslast-Toleranzen müssen nach §34 StVZO eingehalten werden; im Beispiel knapper als ideal, aber zulässig.
Den aktualisierten Beladeplan druckt sie aus und heftet ihn zusammen mit der korrigierten Ladeliste an die Versandmappe. Das Fahrpersonal sieht auf einen Blick: neun statt acht Paletten, geänderte Reihenfolge, geprüfte Achslast. Um 13:50 Uhr ist alles fertig. Die Tour startet pünktlich.
Teste dein Wissen
Du bist Auszubildende:r im zweiten Lehrjahr bei einer Spedition. Freitagmittag, 12:30 Uhr: Nadia hat gerade die Ladeliste mit den Lieferscheinen für drei Stopps und acht Paletten abgeglichen, als eine Nachricht eingeht — eine zusätzliche Palette (780 kg) wurde für heute Abend zugesagt. Welche Prüfschritte führst du jetzt durch, um die Ladeliste wieder mit den Lieferscheinen in Übereinstimmung zu bringen und die Abfahrt um 14:00 Uhr zu sichern?