Mittwochmorgen im Dispositionsbüro

Mittwoch, 09:30 Uhr, dein Bildschirm zeigt drei neue Aufträge. Dein Kollege ist krank, und bis 10:30 Uhr muss jede Sendung bei der richtigen Spedition gebucht sein. Die Aufträge: eine einzelne Palette Ersatzteile für einen Stammkunden, 40 Kartons mit Onlinebestellungen und eine komplette Maschinenanlage auf sechs Paletten. Drei Sendungen, drei völlig unterschiedliche Größen. Buchst du die Einzelpalette als Komplettladung, zahlst du 300 Euro zu viel. Schickst du die Maschinenanlage als Sammelgut, steht sie tagelang im Umschlaglager.

Du hast beim Thema Verkehrsträger gelernt, wie du zwischen Straße, Schiene und Co. wählst. Aber wie entscheidest du innerhalb eines Verkehrsträgers, in welcher Form die Ware auf den Lkw kommt?

Stückgut, Sammelgut, Komplettladung: Der erste Überblick

Genau hier kommen die drei Versandarten ins Spiel. Jede passt zu einer bestimmten Sendungsgröße:

• Stückgut: Einzelne Packstücke oder Paletten, die zu klein für einen eigenen Lkw sind. Deine Einzelpalette Ersatzteile ist ein typisches Stückgut.
• Sammelgut: Mehrere Stückgutsendungen verschiedener Versender:innen werden von einer Spedition gebündelt und gemeinsam transportiert. Deine 40 Kartons Onlinebestellungen passen hier perfekt.
• Komplettladung (Full Truck Load, FTL): Eine Sendung füllt den Lkw allein aus. Die Maschinenanlage auf sechs Paletten braucht genau das.

Die richtige Zuordnung spart Geld und Zeit. Aber woran machst du die Entscheidung konkret fest?

Mindestmengen und Abrechnungsgrundlagen

Zurück zu deinen drei Aufträgen. Die Entscheidung hängt an zwei Kernfragen: Wie viel wiegt oder wie groß ist die Sendung? Und: Wie wird abgerechnet?

Beim Stückgut zahlst du pro Einheit. Beim Sammelgut teilst du dir die Transportkosten mit anderen Versender:innen, weil die Spedition mehrere Sendungen auf einem Lkw kombiniert. Bei der Komplettladung buchst du den ganzen Lkw und zahlst pauschal, egal ob er zu 80 % oder 100 % voll ist.

Warum die Sendungsgröße den Preis bestimmt

Das Prinzip dahinter ist einfach: Je mehr Laderaum deine Sendung beansprucht, desto eher lohnt sich eine exklusive Buchung. Deine Einzelpalette Ersatzteile nimmt vielleicht einen halben Lademeter ein. Dafür einen ganzen Lkw zu buchen, wäre Verschwendung. Die Spedition fährt die Palette als Stückgut mit, sammelt unterwegs weitere Sendungen ein und rechnet dir nur deinen Anteil ab.

Die 40 Kartons Onlinebestellungen gehen als Sammelgut raus. Die Spedition holt sie zusammen mit Sendungen anderer Unternehmen ab und verteilt alles über ein Umschlaglager (Hub) an die Empfänger:innen. Die Maschinenanlage dagegen braucht den Lkw für sich allein. Hier buchst du die Komplettladung, weil Umladungen bei schweren Maschinen riskant und teuer wären.

Zurück zum Dispositionsbüro: Der vierte Auftrag

Kurz vor halb elf kommt ein vierter Auftrag rein. Ein Produktionsbetrieb braucht ein Ersatzteil bis morgen früh 7 Uhr, sonst steht die Fertigungslinie still. Reguläres Stückgut braucht zwei bis drei Tage. Hier kommt der Expressversand ins Spiel.

Expressversand ist keine eigene Sendungsgröße, sondern ein Zusatzservice mit garantierter Laufzeit. Der Aufpreis kann das Drei- bis Fünffache des regulären Tarifs betragen. Die Entscheidung hängt an zwei Faktoren:

1. Mehrpreis Express: Was kostet der schnelle Transport zusätzlich?
2. Folgekosten bei Verzug: Was kostet es, wenn die Ware zu spät kommt?

Wenn ein Produktionsstillstand 2.000 Euro pro Stunde verschlingt und der Expressaufschlag bei 120 Euro liegt, ist die Rechnung eindeutig.

Die wirtschaftliche Abwägung in einem Satz

Die Faustregel für deine Disposition: Expressversand ist wirtschaftlich gerechtfertigt, wenn die Folgekosten eines Lieferverzugs den Expressaufschlag deutlich übersteigen. Bei dem Ersatzteil für die Fertigungslinie ist das klar der Fall. Bei den 40 Kartons Onlinebestellungen dagegen nicht. Dort gibt es keinen Produktionsstopp als Konsequenz, und die Kundschaft erwartet ohnehin eine Lieferzeit von zwei bis drei Werktagen.

Für deinen Arbeitsalltag an der Rampe bedeutet das: Du prüfst bei jedem Auftrag zuerst die Dringlichkeit und dann die Sendungsgröße. Die Dringlichkeit entscheidet, ob Express nötig ist. Die Sendungsgröße entscheidet zwischen Stückgut, Sammelgut und Komplettladung.