Der Fall: Zwei LKW, eine Route, halbe Ladung

Samstagnachmittag, 14:30 Uhr, Büro der Disposition. Der Drucker rattert die Wochenauswertung aus. Letzte Woche lag die CO2-Bilanz im grünen Bereich. Heute leuchten die Zahlen rot: Am Freitag fuhren zwei halb beladene LKW dieselbe Route nach München. Jeder nutzte nur etwa 6,5 von 13,6 Lademetern. Daneben listet der Bericht kiloweise verbrauchte Stretchfolie auf. Deine Dispositionsleitung tippt auf die Zahlen: 600 Euro zusätzliche Frachtkosten und knapp 300 Kilo vermeidbarer CO2-Ausstoß, allein durch die doppelte Fahrt.

Vom Stauplan zur Gesamtbilanz

Beim Stauplan ging es darum, wo jedes Gut im Laderaum optimal steht. Jetzt zeigt sich: Selbst ein perfekt gestauter LKW schadet der Umwelt, wenn er halb leer fährt. Die Ladeplanung klärt das Wo der Güter. Nachhaltigkeit und Leerkapazitäten klären das Ob: Muss dieser LKW überhaupt fahren? Jeder ungenutzte Lademeter bedeutet verschwendeten Kraftstoff und unnötiges CO2. Genau das ist am Freitag passiert.

CO2-Ausstoß nach Beladungsgrad

Ein 40-Tonnen-Sattelzug verbraucht Diesel, egal ob er beladen ist oder nicht. Die Unterschiede pro 100 Kilometer:

• Leer-LKW: ca. 22 Liter Diesel, rund 60 kg CO2
• Halb beladen: ca. 27 Liter Diesel, rund 72 kg CO2
• Voll beladen: ca. 32 Liter Diesel, rund 85 kg CO2

Der entscheidende Punkt: Ein leerer LKW verbraucht immer noch rund 70 % des Kraftstoffs eines voll beladenen. Das Eigengewicht des Fahrzeugs (ca. 15 Tonnen) treibt den Verbrauch, unabhängig von der Ladung.

Einspareffekte durch Bündelung

Zurück zum Freitagsfall. Beide LKW fuhren je 600 km (hin und zurück). Das ergibt:

• Ist-Zustand (2 halb beladene LKW): 2 x 600 km x 27 l/100 km = 324 Liter Diesel, ca. 860 kg CO2
• Soll-Zustand (1 voll beladener LKW): 1 x 600 km x 32 l/100 km = 192 Liter Diesel, ca. 510 kg CO2

Zwei konkrete Einspareffekte durch intelligente Planung:

1. Fahrtenreduktion: Eine komplette Fahrt entfällt. Das spart rund 350 kg CO2 und 132 Liter Diesel auf einen Schlag.
2. Höhere Auslastung je Tour: Statt 50 % Auslastung auf zwei LKW erreichst du über 90 % auf einem. Die durchschnittliche LKW-Auslastung in Deutschland liegt bei etwa 60 bis 70 %. Jede Verbesserung zählt direkt.

Drei Hebel gegen Leerkapazitäten

Die zwei München-LKW vom Freitag sind kein Einzelfall. In Deutschland fährt fast jeder dritte LKW leer oder deutlich unter Kapazität. Drei Maßnahmen setzen genau hier an:

1. Tourenoptimierung: Software berechnet die effizienteste Route und Beladungsreihenfolge. Ökologisch: Kürzere Strecken bedeuten weniger Kraftstoff. Wirtschaftlich: Geringere Maut- und Dieselkosten.
2. Kooperationsladung: Mehrere Unternehmen bündeln ihre Sendungen auf einem LKW. Ökologisch: Ganze Fahrten fallen weg, weil ein LKW voll statt halb beladen fährt. Wirtschaftlich: Frachtkosten werden geteilt.
3. Digitale Frachtbörsen (z.B. TimoCom, Transporeon): Speditionen bieten freie Ladekapazitäten online an. Andere buchen Restflächen für Rückfrachten. Ökologisch: Leerfahrten auf dem Rückweg werden zu Nutzfahrten. Wirtschaftlich: Zusätzliche Einnahmen durch Rückfracht.

Begründete Rangfolge nach Nachhaltigkeitswirkung

Nicht jede Maßnahme wirkt gleich stark:

1. Kooperationsladung (größter Hebel): Eliminiert komplette Fahrten. Wenn zwei Unternehmen je einen halb beladenen LKW auf derselben Route haben, wird daraus ein einziger voller. Effekt: bis zu 50 % weniger Fahrten auf der Route.
2. Digitale Frachtbörsen (mittlerer Hebel): Verwandeln Leerfahrten in Nutzfahrten. Der LKW fährt ohnehin zurück, aber jetzt mit Ladung statt leer. Der Leerfahrtenanteil sinkt messbar.
3. Tourenoptimierung (Basis-Hebel): Spart Kilometer pro Fahrt, aber die Anzahl der Fahrten bleibt gleich. Trotzdem wichtig als Grundlage für die beiden anderen Maßnahmen.

Zwei Systeme im Vergleich

Neben den doppelten Fahrten listet der Freitagsbericht noch einen Posten: kiloweise verbrauchte Stretchfolie. Einweg-Ladehilfsmittel wie Stretchfolie und Einwegpaletten werden nach einmaliger Nutzung entsorgt. Mehrwegsysteme wie Europaletten im Tauschpool oder Mehrwegboxen durchlaufen Hunderte Umläufe. Der Vergleich nach drei Kriterien:

Wo liegt der jeweilige Nachteil?

Der größte Nachteil von Einweg ist der CO2-Fußabdruck durch ständige Neuproduktion. Stretchfolie besteht aus Kunststoff auf Erdölbasis. Einwegpaletten aus Holz verursachen bei der Herstellung ebenfalls Emissionen. Bei Hunderten Sendungen pro Monat summiert sich der Rohstoffverbrauch erheblich.

Der größte Nachteil von Mehrweg ist der Rücktransport-Aufwand. Leere Europaletten müssen gesammelt, geprüft und zurückgeführt werden. Das erzeugt selbst Transportkilometer und CO2. Auch die Anfangsinvestition ist höher: Mehrwegboxen kosten ein Vielfaches von Einwegverpackungen.

Entscheidend ist die Umlaufzahl: Ab etwa 5 bis 10 Einsätzen ist das Mehrwegsystem in der Gesamtbilanz aus CO2, Rohstoffverbrauch und Kosten dem Einwegsystem überlegen.

Dein Aktionsplan für die Dispositionsleitung

Die Dispositionsleitung erwartet einen Vorschlag, wie sich der Freitag nicht wiederholt. Mit dem Wissen der letzten Seiten kannst du einen konkreten Plan aufstellen:

• Sofort umsetzbar: Vor jeder Tour prüfen, ob Sendungen für dieselbe Route gebündelt werden können. Im Freitagsfall hätte eine einfache Abfrage im System gezeigt, dass beide Sendungen nach München gehen.
• Kurzfristig: Registrierung bei einer digitalen Frachtbörse, um Rückfrachten zu finden und Leerfahrten auf dem Rückweg zu vermeiden.
• Mittelfristig: Kooperationsvereinbarung mit einem benachbarten Unternehmen, das regelmäßig Teilladungen auf ähnlichen Routen hat.
• Verpackung: Stretchfolienverbrauch dokumentieren und prüfen, welche Sendungen auf Mehrwegboxen oder Tauschpaletten umgestellt werden können.

Drei Stellschrauben, eine Bilanz

Du hast drei Stellschrauben kennengelernt: Leerkapazitäten vermeiden (Ladung bündeln), Leerfahrten reduzieren (Frachtbörsen und Kooperationen) und Verpackungssysteme nachhaltig wählen (Mehrweg statt Einweg). Alle drei wirken auf die CO2-Bilanz und auf das Budget. In der Praxis greifen sie ineinander: Wer Touren bündelt, braucht weniger Verpackungsmaterial. Wer Rückfrachten organisiert, senkt gleichzeitig die Kosten pro Lademeter.