Eng gestellt ist nicht gleich gesichert

Erinnerst du dich an die optimale Stauposition aus der Ladeplanung? Genau hier setzt die Ladungssicherung an. Denn selbst wenn Paletten perfekt nach Stauplan positioniert sind, heißt das noch lange nicht, dass sie gesichert sind.

Montagnachmittag, 15 Uhr, Schulungsraum. Am Beamer erscheint ein Foto: fünf Paletten à 800 Kilo, lückenlos im Auflieger. Keine Zurrgurte, keine Antirutschmatten. Dein:e Ausbilder:in fragt in die Runde: "Würdet ihr den so losfahren lassen?"

Die meisten sagen spontan ja. Sieht doch stabil aus. Aber bei einer Vollbremsung aus 80 km/h schiebt die Trägheitskraft jede einzelne Palette mit über 6.000 Newton nach vorn. Die Folgen: zerstörte Ware, Verletzungsgefahr für das Fahrpersonal, Bußgelder bis 50.000 Euro.

Vier Kräfte, die auf jede Ladung wirken

Beim Transport wirken vier physikalische Kräfte auf jede Ladung:

1. Massenträgheit (Trägheitskraft): Beim Bremsen will die Ladung geradeaus weiter. Sie drückt nach vorn.
2. Gewichtskraft: Die Erdanziehung zieht die Ladung nach unten auf die Ladefläche.
3. Reibungskraft: Zwischen Palette und Ladefläche entsteht Haftreibung. Sie wirkt gegen die Bewegungsrichtung und ist die einzige Kraft, die ohne Hilfsmittel bremst.
4. Fliehkraft (Zentrifugalkraft): In Kurven drückt die Ladung nach außen, zur Kurvenaußenseite.

Die Gewichtskraft hilft dir: Je schwerer die Ladung, desto größer die Reibung. Aber bei einer Vollbremsung reicht Reibung allein fast nie aus, um die Massenträgheit zu kompensieren.

Formschluss: Die Ladung einsperren

Zurück zum Foto aus der Schulung. Die fünf Paletten stehen lückenlos aneinander und an der Stirnwand. Damit nutzen sie bereits ein Sicherungsprinzip: den Formschluss.

Beim Formschluss wird die Ladung so positioniert, dass sie sich in eine bestimmte Richtung nicht bewegen kann. Physische Hindernisse blockieren den Weg:

• Die Stirnwand verhindert Bewegung nach vorn
• Die Bordwände blockieren seitliches Verrutschen
• Andere Ladungsstücke füllen Lücken

Typisches Einsatzszenario: Lückenlose Stauung im voll beladenen Auflieger. Jede Palette grenzt an die nächste oder an eine Wand. Es gibt keinen Raum zum Verrutschen.

Aber: Formschluss wirkt nur in die Richtung, in der tatsächlich ein Hindernis steht. Ist die Ladefläche nur halb beladen, fehlt nach hinten der Formschluss komplett. Bei Beschleunigung kann die Ladung ungehindert nach hinten rutschen.

Kraftschluss: Die Reibung gezielt erhöhen

Beim Kraftschluss wird die Ladung durch zusätzliche Kräfte auf die Ladefläche gepresst. Das erhöht die Reibungskraft so stark, dass die Ladung trotz Bremsen oder Kurvenfahrt nicht verrutscht.

Typische Hilfsmittel:

• Zurrgurte (Niederzurren): Sie drücken die Ladung von oben nach unten auf die Ladefläche und erhöhen so die Anpresskraft
• Antirutschmatten: Sie erhöhen den Reibbeiwert zwischen Ladung und Boden erheblich

Typisches Einsatzszenario: Eine einzelne schwere Palette auf einer halb beladenen Ladefläche. Rundherum ist freier Raum, Formschluss fehlt in mehrere Richtungen. Zurrgurte und Antirutschmatten sichern die Palette durch Kraftschluss.

Warum reicht beim Foto aus der Schulung Formschluss allein nicht? Weil die Kräfte bei einer Vollbremsung so groß werden, dass die Stirnwand sie nicht allein abfangen kann. In der Praxis kombinierst du deshalb fast immer beide Prinzipien: lückenlos stauen (Formschluss) und zusätzlich zurren oder Antirutschmatten einsetzen (Kraftschluss).

Schritt für Schritt: Die Formel anwenden

Jetzt kannst du die Kraft aus dem Schulungsszenario selbst nachrechnen. Die Formel lautet:

F = m × a

• F = Kraft in Newton (N)
• m = Masse der Ladung in Kilogramm (kg)
• a = Bremsverzögerung in Meter pro Sekunde² (m/s²)

Für die 800-kg-Palette bei Vollbremsung:

1. Masse: m = 800 kg
2. Bremsverzögerung nach vorn (laut VDI 2700): a = 0,8 × g = 0,8 × 9,81 m/s² = 7,85 m/s²
3. Einsetzen: F = 800 kg × 7,85 m/s² = 6.280 N

Die Palette drückt mit 6.280 Newton nach vorn. Zum Vergleich: Das entspricht ungefähr 640 kg Gewicht, die waagerecht gegen die Stirnwand pressen. Fast so viel, wie die Palette selbst wiegt.

Andere Ladung, gleiche Formel

Die Formel funktioniert für jede Ladung. Nur die Masse ändert sich. Eine Gitterbox mit Maschinenteilen wiegt 1.200 kg. Bei derselben Vollbremsung:

• m = 1.200 kg, a = 7,85 m/s²
• F = 1.200 × 7,85 = 9.420 N nach vorn

Wichtig: Der Faktor 0,8 gilt nur für die Bremskraft nach vorn. Für andere Richtungen gibt die VDI 2700 andere Werte vor:

• Seitlich (Kurvenfahrt): Faktor 0,5
• Nach hinten (Beschleunigung): Faktor 0,5

Die Wirkrichtung bestimmt also, welchen Verzögerungsfaktor du in die Formel einsetzt. Nach vorn ist die Kraft am größten, weil Vollbremsungen die stärkste Verzögerung erzeugen.